三菱HSR（全称 Highly Sophisticated-transport Research，意为“高度先进运输研究”）是三菱汽车在20世纪80年代末到90年代期间设计并制造的一系列概念车。该系列共推出六代车型，每一代都在两年一度的东京车展上发布。

HSR（1987年）

这是第一款被冠以“HSR”之名的概念车。它采用了钢制地板、管状车架式座舱以及凯夫拉材质的车身面板，风阻系数仅为Cd=0.20。搭载的2.0升涡轮增压发动机可输出295马力，并配备了“Active 4”系统（全时四轮驱动、四轮转向、四轮防抱死系统以及四轮独立悬挂），是一款高速四驱实验车。展示了三菱的集成电子系统，能够根据天气和驾驶状况自动控制传动系统、转向、驾驶姿态以及制动系统。当时，它曾在谷田部测试赛道以超过300公里/小时的速度巡航，令众人惊叹不已。

HSR-II（1989年）

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这是一款先行实验车，旨在将当时仍处于研究阶段的电子控制技术潜能发挥到极致。它搭载了前置横置的3.0升V6 DOHC双涡轮增压发动机，并采用四轮驱动。通过电脑对动力输出、可变空气动力学特性、操纵稳定性以及信息显示等进行全面控制。车辆还配备了自动跟随和半自动泊车功能。有些人认为它的外形灵感来自海豚。HSR-II 注重主动式空气动力学设计，配备可移动的扰流翼和尾翼，能够根据车速和驾驶环境进行调整，从而减少风阻系数，其范围可在0.2到0.40之间变化。该设计研究的部分成果后来被应用到了量产版GTO跑车上。

HSR-III（1991年）

这款以小即美为主题开发的先进车型，通过引入空气动力学边界层控制技术，使造型与空气动力学的融合更进一步，成功实现Cd=0.20的风阻系数。它搭载了前置横置的1.6升V6 DOHC 2发动机，这款发动机在20世纪90年代被用于三菱的小型和中型车辆，并被誉为当时最小的现代量产V6发动机，它采用四轮驱动，在提升性能的同时兼顾燃油经济性。车顶为电动开闭式，可带来敞篷驾驶的乐趣。同时，它还在成龙电影《霹雳火》中作为片中三菱大小姐的座驾短暂出镜。

HSR-IV（1993年）

这是在前一款HSR-III基础上，整合最新技术并进一步实现小型化的升级车型。它的亮点在于车顶可通过电动机构在Coupe、Targa Top和Open三种形态间切换，并配备由三角锥形突起构成的“Elastic Aero Tail II”设计。动力系统为1.6升V6 DOHC-MIVEC发动机，车身风阻系数同样达到Cd=0.20，在空气动力学方面表现出色。配备了四轮驱动系统以及全轮防抱死制动系统。

HSR-V（1995年）

这款车型以“智慧与野性的融合带来人车合一”为理念，首次在HSR系列中尝试了中置发动机布局。它首次引入了三菱的缸内直喷（GDI）技术，搭载了1.8升DOHC GDI发动机，配备可主动控制转向力的偏航控制系统，车身高度最高可调节150毫米，以充分满足驾驶乐趣。

HSR-VI（1997年）

作为HSR系列的最终版本，第六代车型能够在“自动驾驶模式”和“驾驶者操控模式”之间切换——前者可适应21世纪的交通系统，后者则追求驾驶乐趣。车辆会根据所选模式自动调整玻璃座舱以及座椅和方向盘的高度，从而在空气阻力与视野方面实现最佳平衡。它同样搭载了改进版GDI发动机，排量增至2.4升。作为HSR系列的最终车型，HSR-VI配备了四轮转向、主动偏航控制、牵引力控制以及自动驾驶系统。

《三菱HSR系列概念车：从1987到1997，六代车型的传奇演进》 《探秘三菱HSR概念车：80年代末至90年代的前沿汽车科技探索》 《三菱HSR：六代概念车，见证汽车技术从传统到智能的跨越》 《回顾三菱HSR系列：六代车型如何引领汽车设计新潮流》 《三菱HSR概念车：1987 - 1997，六代车型的技术与美学革新》

总结

在汽车发展的历史长河中，概念车往往是汽车制造商展示前沿技术和创新设计理念的重要载体。三菱HSR（Highly Sophisticated-transport Research，意为“高度先进运输研究”）系列便是三菱汽车在20世纪80年代末到90年代期间精心设计并制造的一系列概念车，该系列共推出六代车型，每一代都在两年一度的东京车展上惊艳亮相，成为当时汽车界瞩目的焦点。

1987年，第一款被冠以“HSR”之名的概念车诞生。它采用了钢制地板、管状车架式座舱以及凯夫拉材质的车身面板，这种独特的材质组合不仅保证了车身的强度，还减轻了车重。其风阻系数仅为Cd = 0.20，在当时堪称卓越，为车辆的高速行驶提供了良好的空气动力学基础。搭载的2.0升涡轮增压发动机可输出295马力，强大的动力让它在性能上表现出色。同时，它配备了“Active 4”系统，集全时四轮驱动、四轮转向、四轮防抱死系统以及四轮独立悬挂于一体，是一款高速四驱实验车。这一系统展示了三菱在集成电子系统方面的先进技术，能够根据天气和驾驶状况自动控制传动系统、转向、驾驶姿态以及制动系统，大大提高了车辆的安全性和操控性。当时，它曾在谷田部测试赛道以超过300公里/小时的速度巡航，这一惊人的速度让众人惊叹不已，也奠定了HSR系列在高性能领域的地位。

1989年，HSR - II登场。这是一款先行实验车，旨在将当时仍处于研究阶段的电子控制技术潜能发挥到极致。它搭载了前置横置的3.0升V6 DOHC双涡轮增压发动机，并采用四轮驱动，动力强劲。通过电脑对动力输出、可变空气动力学特性、操纵稳定性以及信息显示等进行全面控制，实现了车辆的高度智能化。车辆还配备了自动跟随和半自动泊车功能，这些功能在当时是极具前瞻性的，为未来的自动驾驶技术奠定了基础。其外形灵感被认为来自海豚，注重主动式空气动力学设计，配备可移动的扰流翼和尾翼，能够根据车速和驾驶环境进行调整，从而减少风阻系数，其范围可在0.2到0.40之间变化。该设计研究的部分成果后来被应用到了量产版GTO跑车上，体现了HSR系列对三菱量产车型的技术推动作用。

1991年，HSR - III以小即美为主题开发。它通过引入空气动力学边界层控制技术，使造型与空气动力学的融合更进一步，成功实现Cd = 0.20的风阻系数。搭载的前置横置的1.6升V6 DOHC发动机，在20世纪90年代被用于三菱的小型和中型车辆，并被誉为当时最小的现代量产V6发动机，采用四轮驱动，在提升性能的同时兼顾了燃油经济性。车顶为电动开闭式，可带来敞篷驾驶的乐趣，满足了消费者对于多样化驾驶体验的需求。同时，它还在成龙电影《霹雳火》中作为片中三菱大小姐的座驾短暂出镜，进一步提升了其知名度。

1993年，HSR - IV在前一款HSR - III基础上，整合最新技术并进一步实现小型化。它的亮点在于车顶可通过电动机构在Coupe、Targa Top和Open三种形态间切换，为消费者提供了更多的选择。配备由三角锥形突起构成的“Elastic Aero Tail II”设计，在空气动力学方面表现出色，风阻系数同样达到Cd = 0.20。动力系统为1.6升V6 DOHC - MIVEC发动机，配备了四轮驱动系统以及全轮防抱死制动系统，提高了车辆的安全性和操控性。

1995年，HSR - V以“智慧与野性的融合带来人车合一”为理念，首次在HSR系列中尝试了中置发动机布局。它首次引入了三菱的缸内直喷（GDI）技术，搭载了1.8升DOHC GDI发动机，提高了燃油效率和动力输出。配备可主动控制转向力的偏航控制系统，车身高度最高可调节150毫米，以充分满足驾驶乐趣，让驾驶者能够根据不同的路况和驾驶需求调整车身高度。

1997年，HSR - VI作为HSR系列的最终版本，能够在“自动驾驶模式”和“驾驶者操控模式”之间切换。前者可适应21世纪的交通系统，后者则追求驾驶乐趣，体现了三菱对于未来汽车发展趋势的前瞻性思考。车辆会根据所选模式自动调整玻璃座舱以及座椅和方向盘的高度，从而在空气阻力与视野方面实现最佳平衡。它同样搭载了改进版GDI发动机，排量增至2.4升，配备了四轮转向、主动偏航控制、牵引力控制以及自动驾驶系统，集成了当时最先进的技术。

三菱HSR系列概念车从1987年到1997年，历经六代车型的演进，每一代都在技术创新、设计理念和性能提升方面不断突破。它们不仅展示了三菱汽车在汽车技术领域的卓越实力，也为未来汽车的发展指明了方向，在汽车发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

发布于：四川省